Sitemap หมวดหมู่: http://www.hatyaioffroad.net/shop/sitemap/category_xml_sitemap.php





สอบถามความพึงพอใจของลูกค้า
ราคาขายเป็นอย่างไร
อยากให้มีสินค้าอะไร
งานบริการพอใจหรือไม่
งานติดตั้งดีไหม
ติดต่อร้านค้ายากไหม





รับสมัครงาน! ตำแหน่งเจ้าหน้าที่ฝ่ายขาย   คุณสมบัติ.. 1.เพศชายหรือหญิง ไม่จำกัดอายุ   2.จบวุฒิการศึกษาระดับ ปวส.ขึ้นไป   3.บุคลิกภาพดี มีใจรักการขายและกระตือรือร้น   4.หากมีประสบการณ์และพูดภาษาอังกฤษได้จะพิจารณาเป็นพิเศษ....                                            พิเศษ! บริการขนส่งสินค้าข้ามประเทศ(ไทย-มาเลย์) จากบ้านถึงบ้าน บริษัทถึงบริษัท โรงงานถึงโรงงาน หรือแล้วแต่ความต้องการของลูกค้า  ***ติดต่อ อาปิง ชิปปิ้ง โทร.081-9576939, (เบอร์มาเลย์)+012-4279939***

บริษัท หาดใหญ่ ออฟโรด จำกัด จำหน่ายและติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ ทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ   รับยกสูง   ปรึกษาปัญหาช่วงล่าง มีอาการกระด้าง ขับขี่ไม่มั่นใจ    รับติดตั้งฟิล์มกรองแสงรถยนต์      รับติดตั้งสัญญาณกันขโมยรถยนต์    เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรองเครื่อง กรองอากาศ    รับเพิ่มสมรรถนะรถยนต์คันโปรดของท่านให้แรงขึ้น รวมทั้งจำหน่าย กันชนหน้า กันชนท้าย บันไดข้าง โรลบาร์ ชุดสเกริต์รอบคัน ครอบกระจกมองข้าง ฟิล์มกรองแสง กันขโมยรถ ฯลฯ

รายละเอียดสินค้า/บริการ
สินค้า/บริการ >> อุปกรณ์เกี่ยวกับช่วงล่าง >> ชุดช่วงล่าง WESTCOAST >> ชุดช่วงล่าง WESTCOAST

ชุดช่วงล่าง WESTCOAST - คลิกที่นี่เพื่อดูรูปภาพใหญ่
ชุดช่วงล่าง WESTCOAST




  Tell a Friend
ชุดช่วงล่าง WESTCOAST - คลิกที่นี่เพื่อดูรูปภาพใหญ่

ชุดช่วงล่าง WESTCOAST - คลิกที่นี่เพื่อดูรูปภาพใหญ่

ชุดช่วงล่าง WESTCOAST

รหัสสินค้า: 000117
รายละเอียด: ชุดช่วงล่าง WESTCOAST ; หนึ่งเดียวที่คุณจะได้พบคุณภาพสมบูรณ์แบบของระบบช่วงล่าง ด้วยผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าจาก ออสเตรเลีย ที่กล้ารับประกันคุณภาพ 3 ปี

โช๊คอัพ WESTCOAST ทำงานอย่างไร
การทำงานของโช๊คอัพจะเป็นตามแนวทฤษฎี “การแทนที่ของเหลว” ทั้งขณะโช๊คอัพยืดและยุบตัว โช๊คอัพโดยทั่วๆไปจะมีความหนืดมากขณะโช๊คยืดตัวเมื่อเทียบกับจังหวะโช๊คอัพยุบตัว ซึ่งการควบคุมนี้จะช่วยยับยั้งอัตราการดีดตัวของสปริงหรือช่วงล่างให้สอดคล้องไปกับสภาวะหรือสภาพถนน การควบคุมการทำงานของชุดช่วงล่างนี้จะบรรลุผลได้โดยการที่โช๊คอัพดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดที่ถ่ายทอดมาจากสปริงแล้วแปรสภาพเป็นพลังงานความร้อนลงไปสู่อากาศรอบๆตัวโช๊ค VALVING STAGES (จังหวะการควบคุมการทำงานของวาล์ว) ขณะที่ความเร็วของแกนโช๊คอัพเพิ่มความเร็วขึ้น อัตราการซับแรงกระแทกของโช๊คอัพก็จะเปลี่ยนแปลงเพิ่มความหนึดขึ้นตามด้วย เหตุผลเนื่องจากวาล์วควบคุมน้ำมันหลายระดับซึ่งอยู่ในตัวโช๊ค

การทำงานของวาล์วจังหวะแรก “BLEED” จะมีผลต่อสถานะการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะที่ขับขี่ในอัตราความเร็วต่ำ ขณะเรากดให้โช๊คอัพยุบตัวด้วยมือเราสามารถที่จะรู้ได้ถึงความหนึดของวาล์วควบคุมในจังหวะแรก

วาล์วควบคุมน้ำมันระดับที่สอง “BLOW OFF” จะควบคุมสมรรถนะในการขับขี่บนทางไฮท์เวย์ ซึ่งอัตราความเร็วของแกนโช๊คจะอยู่ปานกลาง

วาล์วควบคุมน้ำมันระดับที่สาม “ORIFICE” วาล์วจะทำงานในขณะแกนโช๊คเคลื่อนตัวในขณะที่รถใช้ความเร็วมาก ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนไหวของช่วงล่างและอีกทั้งยังยับยั้งอาการยันของชุดช่วงล่าง ตลอดจนการทรงตัวของรถในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง

จังหวะแกนโช๊คอัพยุบตัว “COMPRESSION STROKE”
ขณะที่แกนโช๊คยุบตัว ลูกสูบภายในกระบอกโช๊คเคลื่อนตัวไปด้านล่างของกระบอก จะมีวาล์วควบคุมการยุบตัวอยู่ 2 ตัว ตัวแรกจะอยู่กับชุดลูกสูบ ส่วนตัวที่สองจะอยู่กับวาล์วควบคุมการยุบตัวซึ่งอยู่ด้านล่างของกระบอกโช๊ค วาล์วควบคุมหลายระดับตัวนี้จะรวมอยู่ในตัวเดียวกันกับวาล์วควบคุมการยุบตัวซึ่งมีหน้าที่ซับแรงกระแทกขณะที่โช๊คอัพยุบตัว ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงภายในกระบอกโช๊ค จะส่งผลให้น้ำมันโช๊คที่บริเวณช่องว่างใต้ลูกสูบมีแรงดันสูงขึ้น ซึ่งจะซับแรงกระแทกในจังหวะโช๊คอัพยุบตัว ปริมาณน้ำมันที่ลูกสูบเคลื่อนตัว จะสร้างแรงดันให้ไหลผ่านวาล์วควบคุมการยุบตัวด้านล่างไปยังห้องพักน้ำมันจะมีปริมาณเท่ากัน ซึ่งในขณะเดียวกันน้ำมันซึ่งสมารถไหลผ่านได้สะดวกจะไหลย้อนจากช่องด้านล่างของลูกสูบ ผ่านวาล์วทางเข้าซึ่งติดอยุ่กับชุดลูกสูบจะเต็มไปด้วยน้ำมันโช๊คตลอดเวลาเพื่อป้องกันสภาวะขาดน้ำมัน

จังหวะแกนโช๊คอัพยืดตัว (REBOUND STROKE)
ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวไปด้านบนของกระบอกโช๊คหรือจังหวะที่โช๊คอัพยืดตัว วาล์วทั้ง 2 ตัว กล่าวคือ วาล์วที่อยู่กับชุดลูกสูบและชุดวาล์วควบคุมการยุบตัว วาล์วทั้งคู่นี้จะมีวาล์วควบคุมการยุบตัว พร้อมทั้งวาล์วควบคุมการยืดตัวรวมอยู่ในตัวเดียวกัน ในจังหวะนี้วาล์วควบคุมหลายระดับซึ่งอยู่ในลูกสูบจะควบคุมและยับยั้งการดีดตัวของสปริงช่วงล่าง ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นบน น้ำมันที่ไหลสะดวกจะถ่ายเทจากห้องพักน้ำมันสำรองผ่านมายังวาล์วควบคุมการยุบตัว ปริมาณน้ำมันที่ผ่านจากวาล์วด้านล่างของกระบอกโช๊คมายังห้องว่างด้านใต้ลูกสูบจะมีจำนวนเท่ากับระยะชักของแกนโช๊ค น้ำมันบางส่วนจะไหลย้อนผ่านลูกสูบลงมาห้องด้านล่าง ขณะเดียวกัน การควบคุมจังหวะการอัดตัวของน้ำมันที่มีแรงดันสูงบริเวณด้านบนของลูกสูบ สาเหตุเนื่องมาจากการกักเก็บน้ำมันให้มีอัตราการไหลช้าโดยบังคับให้ไหลผ่านชุดวาล์วที่ลูกสูบ